前一段时光，在历经长达 3 个月的严厉评比与剧烈比赛后，2025 中国年度车评比运动美满落下帷幕。获奖车型咱们年夜多都很熟习，比方取得「中国年度车」名称的问界 M9、「年度奢华车」奔跑长轴距 E 级、「年度估算型车」吉祥河汉 E5 等等。但有一辆车，宽大中国花费者们应当并不熟习，那就是「年度机能车」——古代 IONIQ 5 N。印象中，IONIQ 5 N 自宣布以来就始终在拿奖：Top Gear 2023 年度汽车年夜奖Top Gear 2024 最佳电动两厢车2024 天下年度机能车年夜奖Car and Driver 年度电动车……跟着 IONIQ 5 N 正式在中国上市，其胜利取得「中国年度机能车」这一殊荣，也显得牵强附会。这两年，古代 N 逐步走进了中国花费者的视线，董车会以为有须要给各人当真讲讲这个在 WRC 赛场合向披靡、在平易近用市场拿奖拿得手软的年青品牌。每天看国产新动力，偶然也换换口胃。什么是古代 N？固然韩系车在现在的中国市场并不太多存在感，但已经，北京古代也是一个销量百万级的车企。古代汽车跟中国的缘，要从千禧年讲起。2001 年，古代汽车成为了中国参加 WTO 后的第一家外资企业，占尽了先机。次年，北京古代汽车无限公司正式建立，并在同年实现了建厂、投产、首款产物下线等一系列操纵，首款产物索纳塔上市 1 年，累计销量就到达了 5.2 万辆。2008 年，北京古代累计销量冲破 100 万辆，成绩了至今都被汽车业内称道的「古代速率」。▲北京古代索纳塔2009 年起，北京古代的销量逐渐攀升，并在 2013 年景为继上海民众、一汽-民众之后，海内第三个年销过百万辆的车企，后续还迎来了持续 4 年销量过百万辆的高光时辰，若不是在 2017 年遭受了黑天鹅变乱，北京古代的销量估量还能再坚硬多少年。数据表现，北京古代在 2019 年的年销量暴跌至 71.6 万辆，排名第十二位，市占率只有 3.6%。兴许是为了稳住局势，恰是在那一年，时任北京古代总司理尹梦铉发布，北京古代将为中国市场引入 N 品牌机能车型。这是 N 品牌第一次在中国花费者眼前被说起。实在早在 2011 年，古代汽车南阳研发核心就曾经开端了高机能车辆的研讨，但当时更多是为 WRC 等赛事改装竞赛用车，还不构成像当初如许明白的品牌抽象，直到前宝马 M 部分总工程师 Albert Biermann 的参加，古代汽车才在 2015 年法兰克福车展上喊出了「Feel the Feeling（感我之感）」的品牌标语。古代打造 N 品牌的方法很明白——从竞赛中获取教训、积累人气。这是最艰难的一条路，它拼的不是短期的暴发，而是一场连续的耐力赛。法拉利之以是能成为超跑中顶尖的存在，不只由于其领有 250GTO、Enzo 等经典车型，更得益于其在 F1 赛场长达半个多世纪的参赛阅历以及 16 次车队总冠军的光辉成绩。在 N 品牌建立后的 2 年时光里，古代汽车的高机能赛车开端活泼于 WRC、WTCR、TCR Asia 等各年夜国际顶级赛事的舞台。自 2014 年正式加入 WRC 以来，古代的 i20 WRC 赛车凭仗强盛的能源体系跟操控机能，取得了多个赛季的成功跟积分。尤实在在 2019 年，古代汽车一举拿下了制作商冠军跟车手亚军；在刚从前的 WRC 2024 赛季，古代还拿到了车手冠军。在国际系列赛事 TCR 里，古代 i30 N TCR 赛车展示出了强盛的机能，在车手 Gabriele Tarquini 的率领下，一举成为 2018 年国际汽联天下巡回赛的总冠军。在同年的纽博格林 24 小时耐力赛中，古代 i30 N TCR、Veloster N TCR 跟 i30 Fastback N 全都登上了纽博格林北环赛道，终极 Veloster N TCR 夺得 TCR 组其余亚军，i30 Fastback N 取得 V2T 组其余季军。国际赛事中的优良战绩，是古代汽车迈向高机能车市场的基石。▲古代 i30 N TCR固然，古代也在尽力将赛场上积聚的教训投入到量产车型的研发中。2017 年，古代汽车推出了首款 N 品牌量产车型——i30 N，并率先将其引进了欧洲市场。随后，古代汽车又接踵推出了飞思 N、i30 Fastback N 两款高机能车。从销量下去看，古代汽车的尽力并不空费，上市第一年，i30 N 就在欧洲取得了过万辆的销量。欧洲试水胜利后，古代汽车在 2018 年正式颁布了「N 品牌寰球策略」，还屡次表现，将在尽快在中国推出高机能汽车——固然仍是拖到了 2023 年。2023 年广州车展，古代汽车正式为中国市场带来了 Elantra N，起售价为 24.98 万元。在事先，各人都戏称它为思域 Type-R 的平替。▲Elantra N也恰是在那一年的广州车展，基于 E-GMP 纯电平台的 IONIQ 5 N 迎来了海内首秀。从纸面参数来看，IONIQ 5 N 曾经充足让人印象深入。双电机 610 马力，开启 N Grin Boost 后还能够霎时晋升至 650 马力，并保持 10 秒；峰值扭矩到达了 740 牛米，零百减速 3.4 秒。是的，跟 AMG、M-Power 差别，古代 N 早早地走上了纯电这条路。源自赛道，走向用户古代 N 的「N」，有两层含意，一是代表着古代汽车的南阳（Namyang）研发核心，第二层含意就是纽伯格林（Nürburgring）。古代汽车曾表现，N 品牌的 logo 的计划灵感恰是来自于纽北的弯道。出生于韩国南阳，淬炼于纽伯格林赛道，这就是古代 N 的「品牌宣言」。客岁 3 月，IONIQ 5 N 在纽伯格林北环赛道获得了 7 分 45.59 秒的成就，多少乎能够与 2020 款的保时捷 Taycan Turbo 相媲美。不只如斯，IONIQ 5 N 另有一个绝活：它能够在长 20.8 公里的纽娼寮持续刷两圈而不呈现显明热衰减。这是现在独一一辆可能在纽北做到如斯水平的量产车型，如果放在上赛，它能持续刷 8 圈。更须要夸大的是，IONIQ 5 N 在海内的售价只有 38.88 万元。前文有提到前宝马 M 部分总工程师 Albert Biermann，他当初在古代 N 担负的脚色是履行技巧参谋，对 IONIQ 5 N 的价钱，他是如许说的：无论怎样，咱们都要在一个更亲平易近的细分市场供给存在同样或乃至更高驾驶兴趣的 N 系列车型，这是 N 部分面向将来的重要义务。即使是在传统机能品牌所不善于的纯电范畴，古代 N 以更亲平易近的售价，让更多人感触到机能车的兴趣。能够确定的是，在 IONIQ 5 N 之后，古代 N 还会推出价钱更漂亮的车型，比方，这辆 RN24。RN24 是古代 N 的一辆试验车型，古代说，「它凝集了 N 品牌十年 WRC 的深沉教训、IONIQ 5 N 的高机能能源体系以及下一代车辆把持软件的研发结果」。既然要把持售价，那能源体系固然是要用现成的，650 马力跟不到 3.4 秒的零百减速，曾经充足让 RN24 玩得出彩。这辆试验车型所「试验」的局部，在于源自 WRC 的赛车技巧。起首是拉力赛级其余扭矩把持。RN24 的全轮驱动体系旨在模仿古代 i20N Rally 1 混动赛车的操控特征。再就是拉力赛级其余吊挂体系。RN24 的吊挂体系融会了 N 品牌在 WRC 中积聚的底盘开辟教训，减震器跟副车架等局部组件直接相沿自赛车，另有局部是特殊定制而来。与此同时，RN24 的转向齿条在转向比上也鉴戒了 i20N Rally 1 的计划。在车辆外部，咱们还能够看到一个罕见于拉力赛车手刹。RN24 的电子手刹经由过程再生制能源实现后轮的完整锁止，不只摒弃了传统的液压手刹，又能供给稳固的制动机能，无需预热刹车。在古代汽车履行副总裁、机能开辟技巧部分担任人 Manfred Harrer 看来，在种种翻新的加持下，古代 N 曾经不仅是一个品牌，而是古代汽车努力于翻新跟高机能的代表，「RN24 是咱们对将来勇敢志向的证实」。现在来看，古代汽车在赛事跟高机能市场上的耕作已有了功效。古代汽车经由过程用户剖析发明，在购置 N 品牌产物的花费者里，有 80% 为古代汽车的新用户，而这些新用户恰是之前古代汽车很难吸引到的群体。他们更年青，汽车常识更丰盛，更在于驾驶休会，也更擅长应用交际平台来分享本人的驾驶感触。恰是基于这一洞察，古代 N 品牌的传布战略开端向社群化偏向改变。客岁 1 月，中国首家古代 N 赛道休会核心在上海天马赛车场隆重停业，开端为古代 N 车主跟高机能汽车喜好者们供给全方位的效劳，包含赛车培训、改装维修、车辆试驾等。乃至，他们还在中国办起了统规赛——古代 N 统规赛，进一步深入了与用户的互动跟品牌休会。总的来说，纽博格林赛道的严苛测试、电动化技巧的前沿摸索以及专业的驾驶培训，独特形成了古代 N 品牌打造高机能抽象的三年夜中心战略。听起来有不一点像雷军？实在小米汽车走的路，也有那么一点古代 N 的意思。在董车会看来，全部想做机能车的车企，都应当向古代 N 看齐。